eGSE的獨特優(yōu)勢

深入了解電動(dòng)地面勤務(wù)設備的一些獨特優(yōu)勢，并發(fā)現采用eGSE所面臨的挑戰。

在Ground Support Worldwide最近發(fā)布的一篇文章中，Mario Pierobon調查了航空業(yè)中eGSE的優(yōu)勢，并強調了與傳統設備相比，eGSE在可持續性改進(jìn)和運營(yíng)效率方面的提升。

該文章提供了來(lái)自關(guān)鍵行業(yè)利益相關(guān)者（包括ITW GSE亞太區銷(xiāo)售總監Steven Ng）寶貴的見(jiàn)解。

eGPU是眾多解決方案中的一部分

GPU在轉場(chǎng)期間負責42%二氧化碳排放量，因此機場(chǎng)轉向使用eGPU以減少碳排放并不奇怪。

ITW GSE亞太區銷(xiāo)售總監Steven Ng詳細闡述了eGPU的優(yōu)勢：

“eGPU是一種零排放替代品，使用電池動(dòng)力而不是傳統柴油動(dòng)力，這意味著(zhù)它幾乎沒(méi)有污染、噪音極低且高效?？蛻?hù)經(jīng)常強調接近無(wú)聲、環(huán)保和低總持有成本作為eGPU 的主要優(yōu)點(diǎn)?！彼f(shuō)?！爱攲㈦娫催B接到飛機時(shí)，地勤人員甚至可以在靠近 eGPUs 時(shí)進(jìn)行交流。這也提高了地面安全，因為地勤人員之間的溝通是清晰的?！?/span>

對于基礎設施挑戰

機場(chǎng)面臨的一個(gè)挑戰是在消耗接近機場(chǎng)最大電網(wǎng)容量的峰值負載期達到峰值。

Steven Ng解釋道：

“增加電網(wǎng)容量需要對基礎設施進(jìn)行巨額投資，并且對運營(yíng)中的機場(chǎng)非常具有破壞性。將eGPU作為機場(chǎng)電氣基礎設施的一部分，可以通過(guò)在低功率需求時(shí)充電eGPU來(lái)平衡24小時(shí)內的容量需求，并提高現有電網(wǎng)容量在機場(chǎng)中的利用率?！?/span>

此外，目前在電動(dòng)地面支援設備（eGSE）充電器方面還沒(méi)有統一的標準，這意味著(zhù)不同的eGSE可能需要不同類(lèi)型的充電器。這可能對試圖實(shí)施eGSE的機場(chǎng)造成一些挑戰。

“另一個(gè)常見(jiàn)問(wèn)題是，由于現有電網(wǎng)容量限制，一些機場(chǎng)可能會(huì )發(fā)現自己缺乏eGSE充電器。然而，大多數安裝在機場(chǎng)中的電動(dòng)GPU輸入端具有過(guò)剩的電力容量，因為平均來(lái)說(shuō)大部分飛機并未從GPU上汲取滿(mǎn)載。”Steven Ng表示。

“我們最近推出了一種新產(chǎn)品來(lái)利用這種過(guò)剩的電網(wǎng)容量。ITW GSE Power Share技術(shù)確保從電網(wǎng)到電動(dòng)GPU之間可以共享和高效利用能源供其他應用程序使用，例如給50/60Hz交流設備供能或給eGSE充電?！?/span>

如今的機場(chǎng)希望現代化并提升其登機口功能，但往往會(huì )受到現有電氣基礎設施限制。Steven Ng確認了這一點(diǎn)?！皺C場(chǎng)有意升級其現有登機口設備，但通常由于功率容量有限以及升級當前已存在的電氣基礎設施所需費用較高而面臨約束?！彼f(shuō)?！?/span>常見(jiàn)的電動(dòng)地面電源和空調被設計用于處理峰值負載條件，這導致平均情況下有35-50%的過(guò)剩容量。ITW GSE的EcoGate解決方案可以有效利用這種多余容量來(lái)為其他設備供電或升級現有設備，而無(wú)需升級現有電氣基礎設施。該技術(shù)優(yōu)先滿(mǎn)足GPU的功率需求，并確?？偣牟怀^(guò)登機口預定限制。這樣就能在機場(chǎng)改善對現有電網(wǎng)容量的利用，而不影響登機口設備的性能?！?/span>